ゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）市場

グローバル ゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）市場は287.36年に2022億XNUMX万米ドルと推定される の値に達すると予測されています 1648.20 年までに 2030 億米ドル のCAGRで 24.40％ 予測期間にわたって。

プレミアムインサイト

ゼロエミッション車への需要の増加は、地球温暖化、大気汚染、森林破壊、気候変動などの環境要因に起因すると考えられています。 ZEVはこうした環境問題を軽減する鍵となるため、世界中の政府がZEVを支持する傾向が強くなっています。さらに、バッテリーや燃料電池車の改良などの技術進歩もZEVの魅力を高めています。政府の取り組みに関しては、アジア太平洋地域のいくつかの国が、次のような包括的なグリーン輸送経路を開始する計画を発表しています。 中国の16万台EVプロジェクトとインドのバーラトステージIIIロードマップ – それは繁栄するZEV市場をサポートするでしょう。一方、欧州各国の政府は、ドイツの低排出モビリティ・インフラストラクチャーのためのKFW投資銀行枠組みプログラムや、公共交通機関と電気自動車の両方の規定を含むスウェーデンの持続可能な交通インフラのためのバッテンフォール投資計画など、クリーン・ビークル・プログラムの実施に多額の資金を割り当てている。きれいな空気に対する需要の高まりがZEV市場の成長を促進すると考えられます。さらに、政府の命令や補助金もこの市場の成長を促す可能性があります。 ZEV の利点には、気候変動の緩和、交通渋滞の軽減、新たな雇用機会の創出などが含まれます。 ZEVはガソリン車に比べて排出ガスが少ないため、環境に優しい車です。

さらに、バッテリーEVは、プラグインハイブリッドよりも蓄電容量が大きいため、運転者に長い航続距離を提供します。しかし、自動車メーカーは、初期コストが高く、インフラの可用性が限られているなど、EVの販売に支援を必要としている。よりきれいな空気に対する需要の高まりは、ZEV 市場の成長の主要な推進要因の 1 つです。政府は大気の質を改善し、燃料費を節約できると信じて、人々に電気自動車への乗り換えを奨励しています。より環境に優しい交通手段を採用する人が増えるにつれ、この傾向は続くと予想されます。気候変動に対する意識と懸念が高まる中、自動車業界はゼロエミッション車の実現を目指しています。この目的を達成するために、多くの自動車メーカーが ZEV 技術の開発に数十億ドルを投資しています。この投資の主な推進要因には、大気質の改善や再生可能エネルギーにおける新たな雇用の創出などが含まれます。の改善 電気モーター とバッテリーはZEV市場の成長を促進する30,000つの重要な要素です。電気モーターは従来のガソリン エンジンよりも優れた出力と効率を提供し、バッテリーは容量、寿命、密度が向上しています。これにより、バッテリー駆動の車両がますます手頃な価格になり、初期のモデルの価格は通常 XNUMX ドル以下になります。

ZEV技術への投資水準は、自動車の排出ガスに対する消費者の焦りの高まりを物語っている。燃費や排ガス規制の改善により、より環境に優しい自動車に対する明確な需要が生まれています。従来の内燃エンジン自動車からのこの移行は、自動車メーカーにとって大きな課題となっていますが、ZEV技術に取り組む企業にとっては素晴らしいチャンスでもあります。よりきれいな空気は、再生可能エネルギーへの投資の主な利点の 2025 つです。大気汚染、特に自動車やトラックによる大気汚染は、心臓病、呼吸器疾患、さらには死亡の主な原因となっています。自動車からの汚染物質の排出は、世界の環境と公衆衛生にとってますます問題になっています。中国、ドイツ、米国などの主要経済国は、380年に販売されるすべての新車をゼロエミッション車（ZEV）にすることを義務付けている。 ZEV は、よりきれいな空気を実現するだけでなく、広範な経済的利益を生み出す可能性もあります。これらのメリットには、2050年までに回避される気候変動コストが2億ドル、2050年までに総経済生産高が10兆ドル、ZEVインフラを支える世界産業が世界中で最大5万人を直接または間接従業員として雇用すること、ZEV技術への世界的な投資が2021ドルに達する可能性があることが含まれます。今後 10 年間で XNUMX 兆ドルに達します。この素晴らしい数字にはいくつかの要因が関係しています。たとえば、近年バッテリーのコストが劇的に下がったため、電気自動車のコストが下がり、消費者にとって電気自動車がより手頃な価格になりました。そして世界中の政府は減税や補助金を通じてZEVの普及促進に巨額の資金を投資している。連邦政府の先進技術自動車製造プログラム（ATVM）の終了に伴い、ZEV市場の将来に対する懸念が高まっている。ガソリン車やディーゼル車よりもはるかに手頃な価格で操作が簡単であるにもかかわらず、XNUMX年の米国の新車販売のうち電気自動車はXNUMX％未満でした。この市場シェアの低さは、航続可能距離とバッテリーの性能が限られていること、所有権の XNUMX マイルあたりのコストが高いこと、充電インフラの不足など、成長に対するいくつかの障壁が原因であると考えられます。この成長の遅れの主な理由の XNUMX つは、現在、電気自動車の走行距離が従来の自動車よりも短いことです。

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テスラのモデルSの航続距離は240回の充電で約500マイルだが、多くのガソリン車やディーゼル車の航続距離XNUMXマイルよりもかなり短い。顧客は優れた加速性能やブレーキ性能などの強化された機能に対して、より多くのお金を払っても構わないと考えているため、プレミアムモデルでは動作範囲が狭いことが一般的です。バッテリー技術の進歩によりこの限界が克服され、主流の消費者にとって電気自動車がより経済的に実行可能になることが期待されます。動作範囲が限られていることに加えて、ZEV 市場のもう XNUMX つの重要な制限は、XNUMX マイルあたりの所有コストです。化石燃料で動く自動車は通常、大規模な修理や交換が必要になるまでの寿命が長くなります。 電気自動車時間の経過とともに増加する可能性があります。たとえば、日産リーフを所有するには、燃料費だけで年間 3400 ユーロかかります。これは、一般的なガソリン車またはディーゼル車のほぼ XNUMX 倍です。

主要な市場動向

1. 気候変動目標への意識と取り組みの向上: 企業は気候変動が収益に与える影響をますます認識するようになり、排出量を削減する方法を見つけることに熱心に取り組んでいます。これにより、ZEVを含むグリーン交通ソリューションに対する需要が急増しています。
2. 研究開発への投資の増加：多くの企業がZEV生産技術を向上させるための研究開発への投資を行っています。これには、代替エネルギー源や燃料電池、車両の空気力学やハンドリングの改善に関する研究が含まれます。
3. 消費者の関心の高まり: 電気自動車の普及が急速に進んでいることにより、消費者は ZEV の所有に関連するメリットを模索するようになりました。 Jato Limited のデータによると、過去数年間で世界中で電気自動車の登録台数が 132% 増加しました。
4. そうした進歩のもう 1 つは、車両における電動パワートレインの使用の増加です。これにより、ゼロエミッション車はより手頃な価格で生産可能になり、市場シェアの拡大に貢献しています。
5. 最近の発展としては、自動運転車技術の使用が増加しています。これにより、ドライバーは車がステアリングやブレーキを担当している間、運転などの他の作業に集中できます。これらの技術の人気の高まりも、ゼロエミッション車市場の成長に貢献しています。

市場セグメンテーション

市場は次のように分類されます。 車両タイプ、用途、価格、車両駆動タイプ、最高速度、動力源、 と 地域。車両タイプに基づいて、市場はバッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）に分類されます。さらに、アプリケーションに基づいて、市場は商用車、乗用車、二輪車に分類されます。さらに、価格に基づいて、市場は中価格帯と高級品に分類されます。さらに、車両の駆動タイプに基づいて、市場は前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動に分類されます。さらに、市場は最高速度に基づいて時速 100 マイル未満、時速 100 ～ 125 マイル、および時速 125 マイル以上に分類されます。さらに、電源に基づいて、市場はガソリン、ディーゼル、CNG、その他に分類されます。

車両タイプに基づく

燃料電池電気自動車（FCEV）セグメントは、50 年には約 2021% の市場シェアを獲得して市場を支配しました。気候変動とそれが人間の幸福に及ぼす影響に対する意識の高まりにより、環境に優しく効率的な輸送ソリューションに対する需要が高まっています。大気の質と環境に対する関心が高まっているため、消費者は他のタイプの車両ではなく FCEV を選択するようになりました。 FCEVの実用化には燃料電池技術の向上が不可欠です。燃料電池のより高い出力と効率を実現するための高度なエンジニアリングの取り組みが継続されており、これらの車両の採用が増加すると予想されます。燃料、排出ガス、メンテナンス、保険などのランニングコストを比較すると、燃料電池はガソリン/ディーゼル車よりもコストが低くなります。

さらに、FCEV に関連する設置コストも、従来の内燃機関 (ICE) 車両と比較すると低くなります。これにより、より低い社会経済レベルでのFCEVの大量導入が可能になります。 FCEVの販売を促進するもう1つの重要な要因は、温室効果ガス排出量を削減するための世界的な取り組みです。水素経済は、エネルギーに変換されるときに有害な汚染物質を生成しないため、この問題に対する可能な解決策の 1 つです。また、将来的には石油の供給が制限され、ガソリンやその他の燃料の価格が上昇する可能性があるとの懸念もある。もしこれが実現すれば、FCEVは従来の自動車技術からの移行を助ける重要な要素となる可能性があります。

アプリケーションに基づいて

商用車が市場を独占しています。これは、道路を走っている全車両に占める ZEV の割合がわずか 1% 強であることからも明らかです。しかし、メーカーがより多くのゼロエミッション商用車の生産に向かうにつれて、この小さなシェアは今後数年で拡大すると予想されます。大気汚染に対する懸念の高まりとZEVの利点に対する意識の高まりにより、メーカーはこのセグメントを採用する動機になっています。トラック、バス、大型車両の使用の増加により、ZEV の需要が増加しています。 ZEV市場では乗用車が15番目に大きなシェアを占め、約XNUMX％で互角となっている。このセグメントは、環境に優しい交通手段を支持する政府の政策や、Uber や Lyft などのライドシェアリングサービスの成長により、より速いペースで成長しています。消費者はまた、環境に優しい自動車がより安全で信頼性が高いと認識しているため、購入することに関心を高めています。

価格に基づく

収益に関しては、中価格帯セグメントが 2021 年最大の市場であり、収益は 2.4 億米ドルでした。 1.6位は高級部門で、売上高は457億ドルでした。中小規模セグメントは他の 2021 つのセグメントより小規模で、XNUMX 年の合計収益は XNUMX 億 XNUMX 万米ドルでした。

車両の駆動タイプに基づく

レビュー期間中、前輪駆動、後輪駆動、ゼロエミッション車（ZEV）に比べ、全輪駆動セグメントが市場を支配しました。ゼロ・エミッション車の販売はまだ初期段階にありますが、消費者がZEVがもたらす環境上の利点に対する認識を高めるにつれて、この成長は続くと予想されます。前輪駆動は、技術が古く、需要が比較的低いため、市場全体に占める割合は小さくなりました。全輪駆動車は、さまざまな地形で優れたトラクションと安定性を提供するため、最大限の多用途性を求める人にとって好ましい選択肢となっています。また、通常、他の種類のドライブよりも安価であるため、予算に余裕のあるお客様にとっては良い選択肢となります。後輪駆動車は前輪駆動車よりもパワフルで快適な傾向がありますが、オフロード状況では効率が低下する可能性があります。

力の源をもとに ガソリンは、この市場の最大のセグメントとして、ゼロ・エミッション車（ZEV）の市場シェアを引き続き支配しています。これは、電気自動車（EV）の普及が進んでいることとその価格が高く、一部の消費者がZEVの選択肢を検討することに挑戦していることが原因であると考えられます。ハイブリッド車セグメントの成長はこれまでのところ緩やかです。圧縮天然ガス (CNG) や液化石油ガス (LPG) などの代替燃料車両は、まだ ZEV 市場に大きく参入できていません。これは主に、これらの動力源が一般交通機関で大きなシェアを占めていないためです。

地域に基づく

現在、北米はゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）市場を独占している。この地域は2021年の世界販売の2028分のXNUMX以上を占め、XNUMX年まで首位を維持すると予想されている。北米の高いEV普及率、厳格な規制、この技術を優遇する政府の取り組みが、この市場の成長を促す重要な要因となっている。アジア太平洋地域は、地域への投資の増加や電気自動車への補助金などの有利な政策のおかげで、今後数年間で主要なZEV市場として台頭する可能性が高い。しかし、バッテリー容量の限界とEV価格の高騰により、アジア太平洋市場は他の地域に比べて小規模なままとなるだろう。欧州でも、環境問題に対する意識の高まりと持続可能な自動車技術への需要の高まりにより、今後数年間で成長が見込まれると予想されています。しかし、世界経済に対する弱気な感情により、中期的にはこの市場の成長が妨げられる可能性があります。

市場勢力図

世界のゼロエミッション車（ZEV）市場の主要企業には、フィアット（イタリア）、ヒュンダイ（韓国）、BMW（ドイツ）、起亜自動車（韓国）、シボレー（米国）、トヨタ（日本）、BYD（中国）が含まれます。 ）、テスラ（米国）、日産（日本）、フォルクスワーゲン（ドイツ）など。

最近の市場動向

● フィアット子会社のステランティスは2022年500月、全電気自動車のフィアット2024eがXNUMX年初めに北米に導入されると明らかにした。

●BMWは、次世代リチウムイオン電池の航続距離が30年2022月にXNUMX％伸びると発表した。

● 主要な市場プレーヤーは、支配的な地位を維持するために、合併と買収、パートナーシップ、新製品開発、事業拡大、コラボレーション、供給契約、契約、契約など、さまざまなマーケティング手法を採用しています。たとえば、BMW は 2016 年に BMW X5 プラグイン ハイブリッド電気自動車を発表しました。

世界のゼロエミッション車（ZEV）市場の細分化