電気自動車市場

グローバル 電気自動車市場 で評価されます 392.4億米ドル in 2023 の値に達すると予測されています 1259.4 年までに 2032 億米ドル CAGR (年間平均成長率) で 13.9％ 2024と2032の間。

電気自動車市場の主なハイライト

• アジア太平洋地域は 42.6 年の収益シェアの 2023% を占め、予測期間中同じ状態を維持すると予想されます。
• 2023 年には、乗用車が全体の収益シェアの 61.7% という最大のシェアに貢献しました。
• 2023 年には、中価格帯の車両が電気自動車市場で 72.3% という注目に値するシェアを獲得しました。
• 車両の駆動タイプ別では、前輪駆動が 51.3 年に 2023% の大幅な市場シェアを示しました。
• 推進力に基づくと、BHV セグメントは 65.4 年に世界の電気自動車市場の総収益シェアの 2023% を占めると予想されます。
• 2023 年には、自家用車セグメントは世界の電気自動車市場で 62.4% の最大シェアを占めると見込まれています。
• 国際エネルギー機関のデータによると、電気自動車の販売台数は 10 年に 2022 万台を超えました。これらの自動車の販売台数は 4 年間で 14 倍以上に増加し、約 2022% から XNUMX 年には XNUMX% に増加しました。これにより、電気自動車の成長が促進されます。電気自動車市場。

電気自動車市場:地域別概要

アジア太平洋地域は 42.6 年の収益シェアの 2023% を占め、予測期間中も同様の成長を維持すると予想されます。世界中の完全電気自動車の 95% はアジア太平洋地域にあり、二輪車がかなりの割合を占めています。 艦隊。地域の主導国である中国は、輸送量の不確実性の減少を観察している 排出量 ロックダウンが続く中、他のアジア諸国、特にインドと日本は一貫した成長を遂げている。最近の予測では、輸送機関による排出量の増加が 2015 年以前の推定値から乖離していることが示されており、純排出量の達成に課題が生じています。ゼロエミッションまたは地球の温度上昇を制限します。中国は世界市場の 40% を占める電気自動車生産における優位性を備えており、この地域で予想される成長を十分に活用できる立場にあります。中国が2025年の国家目標である新エネルギー車（NEV）販売シェアを上回ったことは、中国の重要な役割をさらに強調し、29年には国内自動車総販売台数の2022％という注目すべきシェアを獲得することになる。これらの傾向は、アジア太平洋地域が世界経済の原動力として重要であることを示している。 EV市場。中国は強力な生産能力とNEV導入の決定された目標を通じて軌道を形作っている。

米国の電気自動車市場の概要

米国の電気自動車市場は、46.6年に2023億米ドルと評価され、158.7年から2032年までのCAGR（年間平均成長率）14.6%で、2024年までに2032億米ドルに達すると予測されています。

インフレ抑制法 (IRA) に従って、エレクトロモビリティ企業は国内での製造事業を急速に拡大しています。 2022年2023月から52年50月にかけて、電気自動車のサプライチェーンへの投資が大幅に急増し、総額はXNUMX億ドルに達しました。注目すべきことに、これらの投資の XNUMX% は、 バッテリー これは、国内の電池生産能力の開発に多大な努力を払っていることを示しています。さらに、米国内のEVサプライチェーン全体を強化するための包括的なアプローチを反映し、資産の約20％がバッテリー部品とEV製造に割り当てられています。この資本支出の増加は、電気自動車の生産拠点としてのこの国の重要性の増大を浮き彫りにしている。これは、電気自動車分野への投資と進歩を促進する上で、IRA などの政府政策が重要な役割を果たしていることに焦点を当てています。

世界の電気自動車市場は、コンポーネント、車両タイプ、最高速度、車両駆動タイプ、EV充電ポイントタイプ、車両接続性、推進力、最終用途、地域に分類できます。

電気自動車市場: 車両タイプの概要

2023 年には乗用車セグメントが市場をリードし、収益シェア 61.7% を占めました。に基づく 車両タイプ、電気自動車市場は乗用車と商用車に分かれています。

この成長は、自動車産業の電動化へのシフトが急速に進んでいることに起因すると考えられます。 2026 年は極めて重要な上場ポイントとなり、電気自動車の導入が急速に増加し、改革が起こることを示唆しています。 自動車 電動化のトレンド。予測によれば、2030 年までに、世界中で販売される新しい乗用車の 2030 台に 70 台以上が電気自動車になるでしょう。世界中の大手自動車メーカーがこの移行を実施しており、ゼロ・エミッション車（ZEV）の生産を拡大する中で、内燃機関（ICE）によって強化される時代の終わりを示しています。 10年までに、トップ自動車メーカーが世界のEV生産の2022%以上を占めるようになると予測されており、XNUMX年のわずかXNUMX%との予測から大幅に増加している。EV消費者が利用できる選択肢が増え、リピート購入者のロイヤルティ率が顕著であるにもかかわらず、業界は消費者の航続距離に対する不安、特にガレージにアクセスできない人や頻繁に長距離を移動する人に対処するという課題に直面している。電動旅客機の導入をさらに加速するには、これらの課題を克服することが重要です 車両 EV市場の成長と持続可能性のために設定された野心的な目標を達成します。

電気自動車市場: 推進力の概要

BEV セグメントは 65.4 年に最大の収益シェア 2023% を占めました。 推進、電気自動車市場はBEV、PHEV、FCEVに分類されます。

バッテリー電気自動車 (BEV) と電動車両内の従来の内燃エンジン (ICE) モーターの主な違い 自動車 産業は推進システムに依存しています。どちらのタイプも、座席、計器、ステアリング機構、取り付けられた車軸、車輪、ブレーキ、タイヤを備えた客室で構成される基本構造は類似していますが、主な違いは動力源にあります。ガソリンを燃料とするエンジンと複雑なトランスミッションに依存するICE車とは異なり、BEVはバッテリーパックやよりシンプルなモーターを利用します。 トランスミッション。特に、モーターと関連コンポーネントを含むパワートレインは、ICE と BEV の両方で車両コストの重要な部分を占めています。平均して、パワートレインはICE車のコストの29%を占めますが、BEVでは39%を占めます。この違いは、BEV が従来の ICE 車両に代わるよりクリーンで効率的な代替手段を提供することで、自動車推進の状況が進化していることを強調しています。消費者の嗜好が持続可能性と環境意識へと移行するにつれ、BEV セグメントは、より広範な EV 市場内で継続的な成長と革新に向けて準備が整っています。

電気自動車市場: 車両クラスの概要

中価格帯セグメントは、72.3 年に 2023% の最大の市場シェアを占めました。 車両クラス、電気自動車市場は、低価格、中価格、高級に分類されます。

中級車にはアメニティがほとんどなく、インフォテインメント、インストルメントパネル、その他の高価な機能には最小限の注意が払われます。中価格帯の製品のトップ市場の 2022 つは中国です。中価格帯のEVは、日産、ヒュンダイ、ゼネラルモーターズ、ホンダ、日産などの有名な自動車メーカーによって生産されており、市場在庫を増やすための良い方法です。 3 年、BYD Song Pro/Plus がアジア太平洋地域で最も売れた中価格帯 EV となり、ヨーロッパと北米では Tesla Model 2022 がそれに続きました。手頃な価格の低排出ガス車のニーズにより、アジア太平洋地域とヨーロッパの中価格帯の電気自動車市場では最大の成長が見込まれています。日産リーフ、ルノー ゾーイ、三菱アウトランダー、フォルクスワーゲン パサート、ヒュンダイ コナなどのトップ EV モデルがこのカテゴリに分類されます。これらは、XNUMX 年のテスラを除くと、これらの地域で最も売れている電気自動車の一部でもありました。したがって、中価格帯の電気自動車の要件は数年以内に超えられ、今後 XNUMX 年間は成長し続けると予測されています。

主なトレンド

1. 自動車メーカーは、消費者の需要と排出規制を満たすために、EVの選択肢を急速に増やしています。 2022年2040月に発足したAccelerated to Zero連合は、2035年までに世界のすべての乗用車およびバン販売をZEVにすることを目標としており、主要市場はXNUMX年までの適合を目指している。
2. バッテリー技術の進歩により、EVの性能と手頃な価格が向上しています。全固体電池やエネルギー密度の向上などの技術革新は、航続距離に対する不安を軽減することを目的としています。 Benchmark Mineral Intelligence によると、自動車用リチウムイオン電池の製造能力は 1.5 年に 2022 TWh に達し、6.9 年までに 2030 TWh に拡大する計画です。
3. 世界各国の政府は、電動モビリティへの移行を推進し、温室効果ガスの排出を最小限に抑えるために、補助金、税額控除、排出規制を通じてEVの導入を推進しています。 2022 年には、消費者の多額の寄付と政府の購入奨励金により、電気自動車への支出は 50% 増加して約 425 億ドルになりました。
4. EV充電インフラの拡大は、電気自動車の台数の増加に対応するために重要です。政府、電力会社、民間企業はネットワークに資金を投入しており、2.7年末までに世界の公共充電ポイントは2022万カ所となり、55年比2023％増となっている。中国が全体の約540,000分の50を占め、欧州は約XNUMX万台の充電器で第XNUMX位となっている。 、前年比XNUMX％増加しました。
5. 太陽光や風力などの再生可能エネルギーをEV充電インフラに統合することで、持続可能な輸送をサポートし、二酸化炭素排出量を削減します。インドは、環境目標とEVの成長に合わせて、40～2022年までに再生可能エネルギーの2023％を目標とし、500年までに非化石燃料による電力の2030ギガワットを目指している。

プレミアムインサイト

電気自動車 (EV) 市場は、世界のエネルギー関連排出量の 15% 以上を占める重要な分野である道路交通の脱炭素化に向けた世界的な取り組みの最前線に位置しています。近年、電気自動車の販売台数は顕著に増加しており、これに伴い、航続距離、モデルの入手可能性、および性能の顕著な進歩が見られます。特に乗用電気自動車は非常に人気があり、18 年には全新車販売台数の約 2023% を占めると予測されています。この急増は、1 年の約 2017 万台の EV 販売からの驚異的な飛躍によって実証された、EV 販売の急激な成長に言及しています。この急激な成長は電気自動車市場の急速な進化を反映しており、自動車産業の状況を拡大するその変革の可能性を表しています。ネットゼロシナリオのような困難な状況では、10年までに電気自動車の販売が自動車総販売の約2022%を占めることが想像されます。電気自動車市場は、65年の電気自動車の販売が前年比で2030%という驚異的な急増を見せ、加速しています。バスやバンを含む多くの車両セグメントで電動化が推進されている一方で、電気販売の割合は55年にはバスで約2022%、トラックで4%と非常に控えめにとどまります。それにもかかわらず、これらの数字は、自動車全体にわたる電動化へのより広範な傾向を強調しています。自動車エコシステムは、輸送におけるより持続可能で排出ガスのない未来への変革的な移行を示しています。

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市場のダイナミクス

EV支出の増加は持続可能な交通への移行の兆し

電気自動車への世界的な支出の急増は、50年に2022年と比較して2021％増加し、約425億米ドルを上回り、電気自動車（EV）市場を推進しています。消費者がEVの購入に直接投資し、政府が直接購入奨励金として約40億ドルを割り当てていることから、EVへの移行は勢いを増している。この支出の急増は自動車メーカーの収益を大幅に押し上げ、EVの製造、研究開発、新モデル開発を優先するよう促している。さらに、内燃機関 (ICE) 車両販売への依存度の低下は、道路交通の完全電動化への極めて重要な移行を強調しています。政府支出は20年から10年にかけて2017％以上から2022％近くまで減少したが、主要EV市場における補助金の段階的廃止は政府支出のさらなる減少を示唆している。こうした変化にもかかわらず、その軌道はEVセクターの継続的な成長と進歩を示しており、持続可能なモビリティに向けた重要な一歩となっています。

規制動向における電気自動車の変革的な役割

環境と規制への懸念により、電気自動車 (EV) セクターでは劇的な移行が進んでいます。 0.5 年の世界の電力消費量の 2022% 未満にもかかわらず、EV 車両は約 110 TWh の電力を消費し、約 0.7 Mb/d (1.3 EJ) の石油を排出しました。これは、二酸化炭素排出量の削減においてEVの重要性が高まっていることを浮き彫りにしています。 化石燃料 依存。カリフォルニア州の乗用車とトラックに対する野心的なZEV義務化など、最近の政策展開がこの勢いを加速させており、今後数年間でZEVの販売シェアを増やすという明確な目標を設定している。同様に、乗用車とバンに対する欧州連合の厳しい CO2 基準と大型車の排出ガスに関する改訂案により、自動車メーカーはよりクリーンな技術を推進しています。米国 EPA は、2032 年までに車両排出量の大幅な削減を達成するために、新たな GHG 排出規制を設けています。世界中の政府が EV に優しい政策を採用しており、持続可能な交通ソリューションへのパラダイムシフトの準備が整いました。

市場勢力図

電気自動車 (EV) 市場の競争環境は、規制への取り組みや主要企業の戦略的投資によって急速に進化しています。 2023 年 7.1 月に米国連邦公報が EV 充電器構造の最低基準を設定することを目的とした規制を制定したことは、全国的な充電インフラを改善するための協調的な取り組みを示しており、これにより全国的な EV の普及が促進されます。同時に、フォルクスワーゲン・カンパニー・オブ・アメリカは、2022年25月に2030万ドルという巨額を投じて北米でのEV製品ラインを拡大することで、この地域での事業範囲を拡大することに専念していることを示した。 XNUMX年までにXNUMX台の新しいバッテリー式電気自動車（BEV）を導入する計画を含むこの戦略的措置により、同社の市場シェアはXNUMX倍になると予測されている。これらの規制の進歩と戦略的投資は、EV 市場内のダイナミックな競争を例証しており、急成長する電気自動車分野で企業が市場のリーダーシップを争う中でイノベーションと成長を推進しています。

世界の電気自動車市場の主要企業には、Ampere Vehicles (インド)、Benling India Energy and Technology Pvt. などが含まれます。 Ltd. (インド)、BMW AG (ドイツ)、BYD Company Ltd. (中国)、Chevrolet Motor Company (米国)、Daimler AG (ドイツ)、Energica Motor Company SPA (イタリア)、Ford Motor Company (米国)、General Motors (米国)、Hero Electric (インド)、Hyundai Motor Company (韓国)、Karma Automotive (米国)、Kia Corporation (韓国)、Lucid Group Inc. (米国)、Mahindra Electric Mobility Limited (インド)、NIO (中国) ）、日産自動車株式会社（日本）、沖縄オートテック株式会社Ltd.（インド）、Rivain（米国）、Tata Motors（インド）、Tesla Inc.（米国）、トヨタ自動車株式会社（日本）、Volkswagen AG（ドイツ）、WM Motor（中国）、Xiaopeng Motors（中国）、Stellantis NV（オランダ）、SAIC Motor Corp. Ltd.（中国）など。

最近の開発

• 2024 年 XNUMX 月: タタ・モーターズは、パンチ・ミニSUV、ハリアー・プレミアム・オフローダー、そしてカーヴ・クーペの3つの電気モデルをさらに発売する予定だ。
• 4月、2023では、 ステランティス NV は、ラム トラック ラインナップの一部として、最先端の全電気ピックアップ トラックである 2025 年型ラム 1500 REV を発表しました。この発表は、Ram の電気自動車分野への挑戦を意味し、革新的で環境に優しいソリューションを顧客に提供するという同社の献身的な姿勢を示しています。
• 月2023で、 ステランティスNVは、2025年初頭までにポルトガルのマンガルデ生産センターをバッテリー電気小型商用車の生産に切り替える計画を明らかにした。この転換には、プジョー e-パートナー、シトロエン・ベルリンゴ、フィアット e-ドブロなどの幅広いモデルの製造が含まれる。 、および Opel Combo-e は、商用バージョンと乗用バージョンの両方で利用可能です。